作家|市象 华应龙

联想迈向具身智能的第一步，市集的买单死亡似乎不太联想。

5月15日，联想新一代L9上市，不管是关于市集照旧联想而言，新L9都可谓蜗步龟移。

一方面，2022年发布的初代L9当作始创\"增程式大六座家庭SUV\"品类的标杆，距今已夙昔4年，市集环境发生了剧烈变化，耗尽者与投资者都在恭候联想以全新平台和联想复兴问界M9、极氪9X等竞品的强势要紧。

另一方面，联想在夙昔两年的计策重点向纯电偏移，但最终产出效果不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其面前仅靠一款纯电I6当作销量复古，因此，当下的联想急需要靠新L9打出一场成功，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，联想的叙事重点仍是切换。初代L9的中枢卖点，简直一谈围绕家庭场景张开，\"雪柜、彩电、大沙发\"本色上都是家庭需求的蔓延与具象化抒发。而到了新L9时期，尽经管想强调坚捏家庭的定位，但不管是居品联想照旧传播内容，重点都深远开动向技能叙事歪斜。

以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其联想作风被不少用户评价带有深远\"登味\"，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也渐渐转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等技能标签，夙昔占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定过程的缺位。

某种过程上，这亦然联想对本人品牌标签的一次主动修正。夙昔，联想汽车历久被贴上\"奶爸车\"的标签，而全新L9，则更像是联想试图开脱这一固有领路的一次反击。

仅仅从死亡来看，新L9发布一周多余，其试图强化的AI技能叙事并未酿成富饶深远的市集感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗干涉湖面的石子，留住片晌回响，但未能激起更大的波浪。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，起初感受到寒意的，不是销量，而是本钱市集。

发布后的首个贸易日，联想汽车股价便大跌14.15%，随后两个贸易日延续下探，三天时候累计跌幅接近20%。比拟发布会上的高调技能叙事，二级市集给出了更严慎的反应。

花旗给出了偏悲不雅的销量预期。瞻望新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比拟预售价下调了7万元，看似开释出不小诚意，但这更多仅仅\"回到同级竞争水平\"，而非真实兴趣兴趣上的\"改写游戏划定\"。基于这一判断，花旗督察春联想汽车的\"中性\"评级。

不外，从第三方数据来看，新L9的执行施展，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。

据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，寰宇锁单量已向上6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，联想寰宇门店单店平均新增大联盟20台。以面前联想寰宇511家零卖中心蓄意，总订单量仍是冲破1万台。

这个数字，某种过程上，大略刚好踩中了联想里面的合格线。

此前有媒体报谈称，联想里面关于L9全系车型的月销量方针毛糙定在9000辆独揽，开云体育2026世界杯中国官网供应商备货鸿沟约7000套，工场排产也督察在\"大几千台\"的水平，全年销量预期则向上10万辆。

但淌若将时候拉回四年前，新L9的这份成绩单，深远难以复刻初代L9的气候级施展。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便冲破3万东谈主，首月寄托即破万，一举成为那时高端新动力SUV市集最具代表性的爆款车型之一。

而四年夙昔，新L9的锁单鸿沟，仍是很难再涉及当年的高度。对此，联想里面大略也早有预期，年头的一场小范围投资者同样会上，联想高管曾深远\"咱们20万元以上市集的市占率，细目回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的方针是再行回到率先位置。\"这意味着，联想里面关于行业竞争形态的变化，其实仍是有了至极清醒的领路。

难均衡的具身智能和家

新L9某种过程上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫相干。

夙昔半年，李想简直将L9Livis界说为\"具身智能机器东谈主\"。在这种极具明天感，以致带有几许技能联想宗旨色调的叙事之下，外界对这款车的期待被飞快拉高。但真实到了发布方法，联想却并未围绕具身智能张开更具冲击力的场景化抒发，市集关于这一办法的感知，反而并不厉害。

少数真实让耗尽者酿成追忆点的功能，是语音指点停车：用户在车外叫醒\"联想同学\"后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，罢了自主泊入。但除此除外，联想并莫得拿出更多能够让等闲耗尽者直不雅感受到具身智能的体验。

相悖，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，火狐体育(中国)世界杯IOS|Android手机app下载在部分用户眼中以致被质疑存在\"硬件冗余\"，在他们看来，联想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未真实拉开与同级别竞品体验上的代差。

不外，新L9也并非皆备莫得成绩口碑。其中，800V全主动悬架系统，如实为联想带来了一定过程的正向评价。按照官方的说法，即即是在烂路环境下，也能罢了如履幽谷，高速过弯时车身也能保捏更踏实的姿态。

但舒坦感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的耗尽者示意：\"执行体验下来，并莫得合计过井盖、延缓带会‘无感’，和我方的L8比拟，互异并不深远。\"

联想试图讲的具身智能故事，并莫得皆备滚动为用户能够明晰感知的体验上风。同期，联想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。

不少赶赴试驾的用户反应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员状况下，行李空间显得至极窄小。一位老车主直言：\"其他方位都挺闲逸，就是正本以为后备箱会大好多，死亡照旧一样小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根底没法远程出行。\"

这其实亦然现时大六座增程SUV大都濒临的结构性艰巨：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这仍是是改款优化后的死亡，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才擢升至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以处罚的痛点。

另一个激发争议的细节，则是标的盘小屏幕的取消。

当作L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块标的盘小屏曾是联想极具辨识度的眷属化联想，也被许多用户视为居品灵魂的一部分。但新L9取消了这一联想，激发了不少老车主的起火。

不少用户认为，\"标的盘小屏没了，L9也少了夙昔那种特有感。\"而联想方面给出的阐发是，跟着HUD技能进修，小屏幕的功能仍是能够被替代。但联想忽略了一件事，夙昔能够捏续打造爆款，并不是因为技能率先，而是它总能精确踩中耗尽者最真实、最轻飘的需求。

压力山大的新L9

本年是联想的居品大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将不才半年登场。

关于夙昔风尚慢节律打磨居品的联想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，联想寄托40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中独一\"开倒车\"的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅向上85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队\"咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们如实变慢了。\"是以，从客岁下半年开动，联想开动进入提速状况。

在一系列动作里，新L9再一次承担了继往开来的重要变装。

早先，它承担着联想延续冲高的任务。夙昔几年，联想天然销量告捷，但永久存在一个隐忧，品牌高端化并不沉稳。因为增程技能阶梯、家庭场景定位以及偏实用宗旨的居品讲话，联想天然卖到了40万元以上，但在豪华领路上，永久穷乏真实的技能溢价。

而L9Livis的兴趣兴趣之一，就是试图再行诞生这种溢价才略。不管是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，本色上都是为了让联想从\"家庭器用车\"进一步转向\"科技豪华品牌\"。

其次，它亦然联想AI计策的紧要查考田。夙昔一年，李想简直把一谈元气心灵都押在了AI上。

联想里面仍是不再称心于\"智能汽车公司\"的定位，而是不停强调\"东谈主工智能企业\"。

从组织架构到研发资源，AI都被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中示意：\"作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。\"

李想的想维很超前，但职工好像跟不上这种节律。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东谈主形机器东谈主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，\"一句也听不懂\"\"不知谈这场会的兴趣兴趣\"的吐槽在里面社群刷屏。

「市象」在向两位销售研讨\"L9livis具身智能的体当今哪\"时，其中一位销售平直援用了AI的回复，另外一位则回答的较为拖沓\"具身智能就是他像东谈主一样有大脑和腹黑\"。可见，联想\"AII In AI\"计策还莫得酿成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海本年亦然联想详实发力的一个标的。

从本年头开动，联想新推出的车型就仍是为国外市集作念出了结构和兼容性的适配，而当作旗舰车型的L9Livis，无疑是联想在国外用户心中诞生中国智能豪车领路的第一张柬帖。它的成败，关乎联想能否在国外讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，联想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价联想总心爱打\"破釜千里舟\"的往来。从联想ONE用增程阶梯赌赢了新动力过渡期，到初代L9用\"500万以内最佳SUV\"的宣言再行界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让联想在纯电赛谈上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，刚正是一朝掷中就是气候级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的联想如实又需要这样一款爆款车来复兴外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。